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　　 10年前，當(dāng)筆者采訪美國通用子公司歐寶以及德國的馳騁和寶馬公司時(shí)得出的一個(gè)論斷是，“零排放”公共汽車(電動(dòng)公共汽車和燃料電池組公共汽車)是寰球?qū)�來公共汽車�?cái)物的停滯位置，但其批量生產(chǎn)還得待到2025―2030年。而現(xiàn)在，無論是從美國、德國和阿曼，還是居中國失去的斷定都是，寰球重要公共汽車生產(chǎn)廠家將“零排放”公共汽車的批量生產(chǎn)工夫均指向2015年，至多推遲了10年。
　　 往年初舉辦的美國底特律車展以及不久前在巴黎舉辦的國內(nèi)新能源公共汽車研究會(huì)公布了如次信息：德國戴姆勒?克萊斯勒公司將于2014―2015年量產(chǎn)燃料電池組公共汽車，德國方案在2013年振興加氫站500座，2017年其規(guī)模將達(dá)成1000座；阿曼豐田方案2015年量產(chǎn)燃料電池組公共汽車；美國通用的燃料電池組公共汽車量產(chǎn)工夫也鎖定在2015年。也就是說，國內(nèi)燃料電池組公共汽車已步入財(cái)物化前夜。
　　 眼前，“低排放”的混合能源公共汽車已進(jìn)入大規(guī)模財(cái)物化階段，混合能源公共汽車在寰球的累計(jì)銷量勝于了百萬輛。阿曼公共汽車輕工業(yè)借混合能源公共汽車技能順利躍居社會(huì)當(dāng)先位置。然而，混合能源公共汽車只是社會(huì)公共汽車業(yè)從傳統(tǒng)摩托向“零排放”公共汽車啟動(dòng)機(jī)反動(dòng)的過渡出品。
　　 同濟(jì)大學(xué)公共汽車學(xué)院院長、行政區(qū)劃863節(jié)能與新能源公共汽車重芳名目總體組成員余卓平傳授覺得，圍繞著“零排放”公共汽車，尤其是燃料電池組公共汽車的技能競爭日趨強(qiáng)烈，寰球“零排放”公共汽車已步入“決一死戰(zhàn)期”。誰在這一輪公共汽車技能改造和財(cái)物晉級中維持當(dāng)先，誰就能變成將來社會(huì)公共汽車輕工業(yè)的“新霸主”。
　　 寰球“零排放”公共汽車來勢厲害，重要起因有三：率先，公共汽車反動(dòng)已日益變成寰球共識(shí)。10年前社會(huì)各大公共汽車生產(chǎn)廠家以及業(yè)余人士在開發(fā)新能源公共汽車上面意識(shí)還不夠統(tǒng)一，乃至持信任姿態(tài)。通過10年的停滯，隨著酒精價(jià)錢的強(qiáng)烈穩(wěn)定、政法環(huán)保意識(shí)的加強(qiáng)和可延續(xù)停滯理念的遍及，以環(huán)保著稱的新能源公共汽車停滯位置已成未定；其次，中國以“逾越式”停滯公共汽車輕工業(yè)的新思維為主導(dǎo)，近年來鼎力停滯新能源公共汽車，幅度之大、步調(diào)之快、力度之猛，讓歐美日頗感壓力，迫其不得不將“零排放”公共汽車的批量生產(chǎn)工夫向前移，再不在最新一輪公共汽車反動(dòng)的競爭中接續(xù)龍盤虎踞制高點(diǎn)；其三，金融財(cái)政危機(jī)打擊各國公共汽車輕工業(yè)的同聲，也給各國停滯新型公共汽車輕工業(yè)一次時(shí)機(jī)，要害是是否抓住。走出此次金融財(cái)政危機(jī)的技能支持之一將是環(huán)保技能。美、德、日均已在做一大批作業(yè)，重點(diǎn)停滯燃料電池組公共汽車，以求變成“零排放”公共汽車生產(chǎn)巨頭。